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当地时间5月7日，智利生产促进局（Corfo）发布公告，确认中国电动汽车巨头比亚迪与不锈钢企业青山集团已终止在智利的锂资源开发项目。比亚迪原计划投资2.9亿美元建设年产5万吨锂正极材料工厂，青山集团则拟投资2.33亿美元建设年产12万吨磷酸铁锂项目，两项目均因“全球市场条件变化”及“智利政策不确定性”而取消。智利锂加工项目的正式终止，暴露了全球锂及其相关产业链在价格波动与地缘政治双重压力下的脆弱性。

碳酸锂作为锂电池核心原材料，能够为新能源汽车提供更长的续航里程，保证新能源汽车的长期稳定运行，同时还能保证新能源汽车和乘客的安全。从成本角度来看，碳酸锂占电池成本的40%，整车成本的25%。以60kWh的磷酸铁锂电池为例，一台车大概需要30kg的碳酸锂。碳酸锂价格的波动会直接影响新能源汽车电池的成本，进而影响整车的售价。

然而，由于供需关系的变化，其价格在过去十年间经历了剧烈波动。2015年，碳酸锂价格约为3万-4万元/吨，随着新能源汽车产业的爆发式增长，2021年至2022年期间，碳酸锂价格一度飙升至60万元/吨的历史峰值，较2015年上涨超15倍。这一轮暴涨主要受全球供应链紧张、新能源汽车需求激增以及投机资本推动。然而，自2023年起，随着全球锂矿产能快速释放，叠加需求增速放缓，碳酸锂价格进入下行通道。2024年，电池级碳酸锂均价从年初的10万元/吨跌至年末的7.5万元/吨，全年跌幅达65%。截至2025年5月，碳酸锂现货价格维持在6.3万-6.7万元/吨区间，期货主力合约价格约为6.3万元/吨，较历史高点已下跌近90%。

在碳酸锂涨价阶段，多家汽车企业积极布局上游锂矿资源，以保障供应链安全、降低成本并提升竞争力。广汽集团联合能源企业成立合资公司，直接参与锂矿勘探开采，构建资源到电池的闭环；蔚来汽车投资阿根廷锂项目，并推进自主电池量产，以技术突破与资源绑定降低锂价风险；比亚迪豪掷285亿元在江西宜春打造锂云母一体化基地，同时与盛新锂能合作提升锂资源自给率；长城汽车通过蜂巢能源与赣锋锂业、Pilbara等企业达成锂盐包销与矿权合作，形成国内外联动的供应网络；特斯拉则全球扫货锂矿，从澳洲包销到北美本土开发全面布局，并加速4680电池量产以摊薄锂成本。此外，宝马、大众等跨国车企通过入股华友钴业、青山集团等企业，覆盖镍钴锂核心资源，形成多元素联动的风险对冲体系。

锂价波动仅是表象，智利政府近年推行的锂产业国有化政策也是导致本次项目中止的重要诱因。智利总统博里奇自2023年提出锂产业国有化战略以来，政策加速落地。其核心举措包括：成立国有锂业公司、要求外资企业以公私合营模式参与开发且国家控股、优先向本土企业分配锂资源配额。智利国家资产部透露，比亚迪早在2025年1月已提交撤回项目意向，反映出中企对智利政策转向的长期担忧。2025年4月，智利宣布未来锂矿合同仅向国家主导的合资企业开放，彻底终结外资独立开发模式。

碳酸锂价格已从非理性暴涨回归理性区间正规证券网，未来将在成本支撑与供需再平衡中寻找新平衡点。